Comisia Europeană (CE) intenționează să propună modificarea reglementărilor referitoare la interdicția efectivă a vânzării de automobile noi cu motoare pe combustie în Uniunea Europeană începând cu anul 2035. Anunțul a fost făcut de europarlamentarul german Manfred Weber, liderul dreptei conservatoare europene, în cadrul unei conferințe de presă la Heidelberg. Acesta a menționat că propunerea urma să fie prezentată în cadrul revizuirii programate a regulamentului UE privind emisiile de carbon pentru industria auto. Potrivit lui Weber, ar trebui ca piețele și consumatorii să fie cei care decid modul în care sunt atinse obiectivele climatice stabilite.
Impactul asupra Germaniei și principiul deschiderii tehnologice
O astfel de decizie ar marca o victorie crucială pentru Germania, principala economie a UE. Modificarea reglementării vizează protejarea industriei auto naționale, care se confruntă cu dificultăți istorice. Această industrie se află sub o presiune intensă din cauza creșterii concurenței la nivel global și a barierelor comerciale.
Cancelarul Friedrich Merz, prezent la aceeași conferință, a susținut că mobilitatea electrică rămâne principala direcție. Totuși, el a subliniat importanța altor tehnologii, cum ar fi utilizarea combustibililor sintetici, în contextul atingerii neutralității din punctul de vedere al emisiilor de carbon. Liderul german a insistat asupra faptului că această „deschidere tehnologică” oferă industriei o siguranță sporită în planificare.
Mulți cetățeni germani depind de locurile de muncă generate de producția de vehicule echipate cu motoare cu ardere internă. Presiunea pentru revizuirea interdicției vine și pe fondul cererii interne scăzute din sectorul auto.
Contextul interdicției din 2035 și revizuirea planificată
În anul 2022, Uniunea Europeană a stabilit ca, începând cu 2035, mașinile noi comercializate în blocul comunitar să nu mai poată emite dioxid de carbon (CO2). Practic, acest lucru ar fi însemnat interzicerea înmatriculării de mașini noi echipate cu motoare cu ardere internă. Decizia a fost însă întâmpinată cu critici severe atât din partea producătorilor de automobile, cât și a unor state membre ale UE.
Având în vedere aceste contestații, Comisia Europeană a anunțat că are în plan o revizuire a regulamentului. Cancelarul Friedrich Merz a declarat anterior că interdicția din 2035 nu ar trebui să se materializeze ca o „reducere drastică”, reiterând nevoia de a sprijini sectorul auto național.
Reacțiile statelor membre și riscurile economice
Poziția Germaniei este contestată de alte state membre. La finele lunii octombrie, Franța și Spania și-au reafirmat sprijinul necondiționat pentru menținerea interdicției din 2035. Acestea consideră măsura vitală pentru obiectivele climatice ale blocului comunitar.
De asemenea, peste 150 de companii care activează în domeniul mobilității electrice, incluzând producători de vehicule, de baterii și operatori de încărcare, au făcut un apel către Comisia Europeană, cerând să nu se renunțe la data țintă stabilită pentru 2035.
Un studiu publicat la începutul lunii iulie de o organizație neguvernamentală specializată în transporturi a avertizat asupra consecințelor economice negative. Conform analizelor, renunțarea la obiectivul UE privind mașinile cu emisii zero după 2035 ar putea pune în pericol aproximativ un milion de locuri de muncă în industria auto. De asemenea, ar putea afecta două treimi din investițiile planificate în dezvoltarea și producția de baterii.
